Cambian las líneas Sarmiento, Mitre y Urquiza: modifican el ingreso a terminales

Este viernes, el Gobierno Nacional derogó la norma que obligaba a los trenes de las líneas Sarmiento, Urquiza y Mitre a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad que no supere los 5 km/h. Esta medida había sido adoptada en el año 2013, tras los accidentes ferroviarios de Once, y quedó sin efecto a partir de la Resolción 23/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía en el último Boletín Oficial publicado.

Otra de las obligaciones que esta resolución contemplaba era que el Jefe de Tren debía acompañar en la cabina durante todo el tramo final del recorrido como mecanismo de control humano adicional. Pero a partir de ahora, ambas exigencias desaparecen. Estos cambios de dan a partir de un argumento técnico sobre la instalación generalizada del Sistema de Frenado Automático (ATS) en el AMBA, de esta forma se supervisa en tiempo real la velocidad de las formaciones y se aplica el freno de emergencia de manera automática, en caso de que el conductor supere los límites establecidos o incumpla las señales restrictivas.

Esta iniciativa surgió de la Operadora Ferroviaria S.A. (SOFSE) y fue avalada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A. (ADIFSE) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Además, la medida fue firmada por el secretario de Transporte, Fernando Augusto Herrmann. Por otro lado, la resolución aclara que, ante eventuales contingencias, los operadores “dispondrán las medidas transitorias pertinentes” según sus propios instructivos operativos.

Por qué esta medida solo afecta a los trenes de las líneas Sarmiento, Urquiza y Mitre 

Un dato a tener en cuenta es que no todas las líneas del sistema ferroviario metropolitano estánban incluidas en la norma original, porque algunas ya contaban con mecanismos de seguridad equivalentes. Por lo que esta resolución solo afecta a los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento y Urquiza.

Por su parte, la Línea Roca ya contaba con la instalación instalado el sistema ATS al momento del dictado de la norma y las íneas San Martín, Belgrano Sur y Belgrano Norte operan de forma permanente con dos personas en la cabina (un conductor y un ayudante) lo que ya constituía un control humano adicional equivalente.