Uno de los periodistas que más confió en Franco Colapinto a lo largo de este tiempo fue, sin duda, Adrián Puente. El periodista de Telefe y Fox Sports acompañó al piloto desde el arranque y, más allá de no perder su capacidad de análisis, es claro que es una de las personas que más rápido encontró en ese acompañamiento una pata fundamental para transmitir la pasión de la Fórmula 1.
Nacido en el barrio de Villa Luro, el periodista y líder de Telemétrico, un programa insignia en la Fórmula 1 argentina, Adrián Puente es fanático de los autos. Y, en charla exclusiva con El Destape, el comunicador de 55 años se refirió a su vida personal, al automovilismo actual, al presente de Franco Colapinto con el Alpine en la Fórmula 1 y a su rol en la pantalla chica nacional.
Adrián Puente, la cara de la Fórmula 1 en la televisión argentina: "El ´vamos, nene´ fue auténtico"
- Sos la cara de la Fórmula 1 para los que seguimos este deporte a través de la tele y también tenés una gran relación con Franco Colapinto. En este tiempo, te salió el famoso ´vamos nene´, que yo creo que te salió espontáneo, pero ahora lo dirás vos.
- Es un momento muy intenso, claramente. O sea, a pesar de que hace un montón de años que estoy con la F1, pero este año, en los últimos tres en particular, desde la aparición de Franco, cambió la regla de juego. El tema que ahora se suma, además, que es piloto titular y empieza desde la primera carrera, cosa que era una experiencia que no teníamos hace 25 años, desde el último piloto argentino que teníamos la expectativa de una temporada completa. Entonces es una oportunidad muy grande de reconciliarnos, incluso con esto de los domingos de carrera otra vez. De hecho, es un fenómeno que ya sucedió con Franco en estos últimos años, pero ahora ya es como que lo tenemos más incorporado, ¿no? Sí, es muy intenso.
- El "vamos, nene...".
- El ´vamos, nene´ fue totalmente auténtico, en el tono en el que nosotros llevamos la transmisión. Es como que no podemos desearle más que buenas cosas a Franco. Y el ´nene´ fue muy espontáneo porque él fue el primer sobrepaso importante que tuvo en Austin en 2024. Lo pasa a (Fernando) Alonso nada menos, ¿no? Dos veces campeón y todo eso, y Franco lo supera... Se defiende después del contraataque y creo que la defensa de ese contraataque fue la que sacó todo eso. Sacó el ´vamos nene´.
¿Obviamente, después, ya aplicado más a conciencia, no? De ahí para adelante. Pero en ese momento, en el momento en que salió, fue una explosión. Así como gritar un gol, fue una cosa así. Es lo mismo. Salió así porque veníamos con con mucho contenido, viste. De guardarnos, porque a ver si Alpine se enoja... A ver si esto, a ver si lo otro. Y llegó un momento en que Alpine no daba nada a cambio, absolutamente nada. Entonces llegó un momento donde vos jugás en ese mosaico, en esa baldosa, y decidís vos. Y ahí salió la versión aggiornada del ´vamos nene´. Y salió el ´revelate nene´. Que era por algo muy chiquito. En realidad en la pista era algo mínimo, no había nada en juego. Pero bueno, era un poco una toma de posición.
-Primera temporada como titular con Franco confirmado. ¿Lo ves peleando? No sé si el podio porque sería demasiado optimista, pero digo peleando los puntos, ¿Pensás que con este cambio estructural en la F1, los motores nuevos y demás puede llegar a estar más cerca de sumar?
- Sí, definitivamente sí. Puede estar más cerca de sumar. De todas maneras, hay muchísima incertidumbre porque cambió radicalmente el reglamento técnico de la F1. Entonces, hay un montón de zonas grises todavía para todos, eso es bueno y es malo. O sea, es bueno porque todos están más o menos al mismo lugar. Y es malo porque también lo incluye a Colapinto y a Alpine. Pero creo, a juzgar por lo que tuvimos hasta ahora en los entrenamientos, claramente el punto de partida es distinto. Si me apurás, me animo a decir que hoy es un equipo de mitad de tabla. O sea, veníamos de abajo, veníamos del subsuelo. Hoy podemos aspirar a la mitad de tabla con intermitencias. En esas intermitencias, algunas te salen bien, otras te salen mal... Las que te salen bien, esas son las que te acercan más a un décimo, noveno u octavo lugar. Ahí son la última porción de puntos, digamos.
- Entre el 10° y el 14°. ¿Debería andar por ahí?
- Sí, sí. Tal vez un poquito más arriba. Incluso a como se dieron las cosas en los ensayos de Baréin, posiblemente se pueda ir un pelito más arriba.
-Cuáles son a tu juicio los cambios más importantes que tiene la Fórmula 1 este año. Pensemos que puede haber gente que no le gusta la Fórmula 1 y solo la ve por Franco.
-Básicamente, una influencia de lo eléctrico. Crece muchísimo la incidencia de lo eléctrico. El tema es que para modular o manejar lo eléctrico tenés que tomar decisiones en momentos oportunos. Hay una batería que hay que cargarla y que se va a descargar mientras vos estás corriendo a lo largo de cada vuelta. Entonces, ahí el piloto es como que va ganando un poquito de incidencia justamente en función de la recarga de esa batería. Tiene que aprender a modular todo ese sistema, que consta de tres botones y demás. Pero la clave, la llave de este año está ahí.
- ¿Qué pensás que significa el automovilismo para los argentinos? Digo, más allá de la F1 y Juan Manuel Fangio, que va a ser prácticamente inigualable. El TC, el TC2000, el automovilismo en general acá como deporte.
- Yo creo que es el segundo deporte en Argentina. Detrás del fútbol, obviamente, en popularidad. Están reformando el autódromo y hay toda una cultura instalada ahí sobre lo que se está haciendo. O sea, hay muchos rebotes sobre eso de gente que históricamente recorrió el autódromo, la que no y la que descubrió en estos últimos tiempos. Pero Argentina tiene muchísima cultura de automovilismo.
No sólo es el exterior, por Fangio en su momento, por (Carlos) Reutemann en su momento, sino en el orden local argentina. Me animo a decir que en América, después de Estados Unidos, debe ser el país que mayor cantidad de categorías tiene, de altísimo nivel de competencia y con un compromiso de las automotrices. Además no son solamente iniciativas así, alocadas, medio naíf... Todo lo contrario. Entonces, no tengo dudas. Por supuesto que este fenómeno de Colapinto lo recontra potencia.
- Justamente tocaste el tema del autódromo. ¿Ves posible a corto plazo, a mediano plazo, el regreso de la F1 a Argentina, al Gálvez, al autódromo porteño? Pero digo a partir de, no sé, 2028, ¿es posible ilusionarse o lo ves lejos todavía?
-Mirá, ahí están los plazos en discusión. Yo creo que Argentina sí es un lugar muy potable por la cultura automovilística, porque hoy tenés un piloto y cuando tenés un piloto esto tracciona mucho. Sucedió en México con (Sergio) "Checo" Pérez, en su momento como que se reabrieron las puertas de la F1. Pero son plazos un poquito más largos de los que creemos, porque son como autorizaciones parciales o aprobaciones parciales de las obras. De hecho, no por nada primero pasaría el MotoGP y después, eventualmente, presentarías la propuesta de F1 en Argentina.
En los últimos tiempos, Argentina perdió un poquito de credibilidad por todas las veces que prometió y no hizo. Primero hay que revertir eso y después en base a obras, decir bueno, mira, esta es la obra, la probás, la desaprobás o que hay que ajustarla. Entonces, son plazos. A mí me gustaría que sea mañana. En lo personal no va a suceder mañana. Entonces, probablemente este puede ser un plan para los próximos cinco años. Para eso hay que sostener a Franco y hay que pelear con sedes que pagan mucho más como son las de Medio Oriente, las árabes que hoy tienen un volumen de plata para ofrecer presupuestos de locos... Y nosotros tenemos la F1 con México y Brasil, es como que Latinoamérica lo tendría cubierto. Entonces, también son dos rivales que -en cierto punto- no hacen que Argentina sea una urgencia.
- Viste que nosotros siempre comparamoo. Bueno, el nuevo Lionel Messi, el nuevo Colapinto... Si bien recién está arrancando la Fórmula 2, ¿lo ves a Nicolás Varrone con pasta o todavía sos más cauteloso?
- Mirá, Nico es un pilotazo, ¿no? Si fuera por categoría de piloto, ni siquiera tendría que pasar por la F2. Sólo lo haría saltar. A lo que voy es que tiene mucho para dar. Lo que sucede, como con un montón de pilotos argentinos, es que depende de dónde te llegue la oportunidad. Y por ahí está un poquito más grande en función de lo que hay. La F1 estandarizó que ahí hay pilotos que en 17 o 18 años... El caso ahora del chico joven que está entrenando, joven (Gabriel) Bortoleto, joven (Andrea) Antonelli, ni hablar el chico de Mercedes que le dieron súper licencias especiales porque no llegaban a los 18 años.
Entonces, para que tengas en cuenta ese estándar, para alguien que tiene 25, para 26 próximamente es como que está un poquitito corrido. No es excluyente, pero es más complicado. Pero lo que sí atendería es lo que sigue abajo de Colapinto y de Varrone, que hay un montón de chicos argentinos de 16 y 17 años que la están peleando en Europa con lo puesto".
- ¿Por ejemplo? Dos o tres nombres.
- Y bueno, por ejemplo, Santino Panetta es uno de ellos. Hay muchos chicos, Gino Trappa. Son chicos que están en en Fórmula 3 Europea, Fórmula 4 Española, Italiana, es como la Reserva de las divisiones inferiores
- Quizá el furor por Colapinto los puede ayudar...
- Por supuesto que sí, porque ahora todos estamos mirando qué hay abajo y quiénes son los que, como Colapinto en su momento, están haciendo lo mismo. Así que yo te diría que más allá de lo que suceda con Varrone abajo, hay mucho, muchísimo.
- Siempre se debate en el automovilismo este tema de que antes el piloto tenía más injerencia en el resultado final de una carrera. Ahora es mucho la mecánica, la ingeniería. La muñeca no define tanto como pasaba antes. Digo, no sé, nuestros padres, abuelos, siempre te decían eso de que antes definía más el piloto y ahora no tanto. ¿Vos coincidís con eso, que cada vez define más el trabajo del equipo durante la semana y en la previa a la carrera y no tanto la muñeca del piloto sobre la pista?
- Yo no coincido con el concepto de que todo tiempo pasado fue mejor. Tenemos una idealización del pasado. Definitivamente había una incidencia mayor del piloto porque hay cosas que estaban menos preconfiguradas. Hoy la tecnología lleva a que por ahí tengas cosas más preconfiguradas, pero los autos caían como moscas... Entonces, vos podías ser Ayrton Senna, pero si el auto no te daba más de 15 vueltas, ya no dependía de vos, dependía de la tuerquita, del freno, de la llave, de la palanca, de lo que sea. Entonces, la verdad, la incidencia del piloto para algo que tenía un nivel de de confiabilidad tan bajo... Vos pensá que antes largaban 26, 30 autos y llegaban 10 al final".
- Sí, sí, una locura.
-Entonces, ¿qué época fue mejor? Sí, es cierto, lo comparto: hubo un momento donde la tecnología superó a niveles medio exasperantes, al punto de que yo te diría incluso la época de Michael Schumacher, donde era más flexible, el reglamento se metía en un montón de cosas que manejaban por vos. Y ahora, con esto que te contaba de la electrónica donde el piloto modula más, me parece que ahora la relación vuelve a cambiar un poquito a favor del piloto. Y si el año pasado estábamos 70% a 30%, hoy estamos 60% a 40%. Ok, falta, Igual hay que ver. Pero podríamos ir por ahí.
- Está bien. Bueno, un top cinco. Si te pido de pilotos que hayas visto, que no sé si eras fanático de alguno antes. Si tenés que decir ´estos son los mejores que vi...´.
- Bueno, yo no puedo disociar de ninguna lista a Reutemann porque Reutemann creo que a mi generación, como hay una generación ahora con Franco, nos despertó a todos hacia la F1. Y además, efectivamente, era un piloto de élite que no salió campeón por un milímetro. No salió campeón, pero era realmente uno de los pilotos más calificados del mundo. Me ha pasado de encontrarme con sus contemporáneos en circuitos que antes de decir ´buenas tardes´, identificaban que eras argentino y te mandaban saludos para Reutemann. Por ejemplo, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Niki Lauda
- Leyendas de la F1.
- "Y te mandaban saludos para Carlos, para el Lole. Entonces, en todos nosotros entró muy fuerte. Y no hay lista donde lo puedo dejar afuera. Pero también es cierto que bueno, admiración total por Lauda. Total... Se reinventó, renació, resucitó. Dejó la vida casi, prácticamente. Murió, de hecho, afectado el 2019 por cuestiones respiratorias del accidente que él tuvo en el ´76 en Nürburgring. Puede ser discutible lo que digo, pero si lo pongo en un contexto bien amplio, para mí fue el número uno Lauda, un resiliente. Una cosa de locos. Ahora, la espectacularidad de escena, su manera de manejar... No hay manera de que no lo pongas ahí. Aunque yo siempre miraba un poquito más a (Alain) Prost porque en esto del profesor, el didáctico, el tipo que leía la carrera diferente, y muchas veces (Ayrton) Senna le copiaba la puesta a punto a Prost. El tema es que Senna superaba a su propio maestro, digamos, por el talento natural".
- Senna era más sanguíneo, ¿no? Y Prost, más frío.
- Sí, total... Totalmente. Más acá en el tiempo, tengo una profunda admiración por (Max) Verstappen. Yo creo que Verstappen es el piloto de su tiempo y de la edad contemporánea. Es decir, si vos ves a los últimos campeones (Lewis) Hamilton, Verstappen, (Sebastian) Vettel, Alonso, los últimos... (Nico) Rosberg, qué sé yo. Para mí de los últimos 20 años, Max es el mejor. Verstappen, sin duda.
- ¿Qué opinás de Flavio Briatore? A veces polémico, a veces carismático. Suele, cuando las cosas no van bien, marcar la cancha públicamente con sus declaraciones. Ya se sabe que es así porque es un histórico de la F1, pero en el trato con Franco... ¿Sabés algo, pudiste averiguar algo? ¿Qué te genera la figura de él?
-Es un gran personaje, sigue teniendo y ejerciendo un poder muy grande. Es una persona que camina por el paddock y vos ves que es un poco lo que genera Bernie Ecclestone (histórico exjefe de la F1)".
- Es respetado.
- Mucho respeto, muchísimo respeto. Son de la vieja escuela. O sea, es como en el colegio mismo. Los maestros antes eran más rigurosos, te llevaban más al límite, y hoy es diferente. Bueno, la F1 también es la vida, a pesar de que se supone que estamos en el techo del mundo. Mirá todo lo que representa una escuela mucho más rígida que a él le dio resultado, que promocionó a dos de los más grandes campeones de la historia, Schumacher y Alonso, y supo administrar equipos y llevarlos al tope. Él está convencido de que es así y a los 76 años no le vas a decir lo contrario... Entonces, hay que ver si ese modo, con las características de Franco, le funcionan a Franco o no, si pueden congeniar. ¿Querés que te diga una cosa? Yo creo que es como Franco, un poquitito".
- Rienda corta.
- "Un poquitito, en un momento específico. Capaz que como que le dio un marco y le permitió superarse. Me puedo equivocar, pero está demostrando que en algún sentido sirvió".
- Está bien. Bueno, y la última, otra vez, expectativas. Digo, estamos a nada, en días ya arranca la temporada de la F1. Una temporada extenuante, ¿no? Porque son muchas carreras, a diferencia de lo que era antes, y exige también mucho trabajo de los pilotos. Digo, contando todo en el balance general, expectativas para Colapinto... Lo dijiste antes: estar más cerca de los puntos, poder ir evolucionando con el auto. ¿Qué esperás de Franco para este 2026?
-Sí, mirá, antes que la posición es competir porque hasta ahora no compitió, participó y se adecuó a las circunstancias
- Dio vueltas.
-Y de mayor a menor te diría, porque el auto de los últimos de las últimas carreras del año pasado era muy malo, era lo peor del catálogo. Entonces, es competir. Es la primera expectativa y creo que es lo que él espera, incluso porque me lo ha dicho: tener situaciones de carrera, por lo menos defenderse de alguien, por lo menos atacar a alguien, inquietar a alguien que te puede pasar. Te puede salir bien o mal, pero por lo menos estar en situaciones de carrera, que son las que te hacen crecer deportivamente hablando. ¿O sea, manejar contra, no sé, uno a uno con Oliver Bearman, entendés? En situaciones de carrera, en paridad. Creo que ese es el primer objetivo antes que los puntos".
- Ser competitivo.
- Probarte desde ahí, eso. Creo que hay que ir por etapas, ¿viste? Está bien. Es el primer año que pretende ser completo. Claro, nadie tiene la vaca atada acá...".
- Me estás dejando un título.
-No, no, no tiene la vaca atada porque hay posiciones más vulnerables que otras dentro de la F1. O sea...
- Lo que le pasó a Jack Doohan en Alpine.
-Por ejemplo. Entonces, no hay que tapar el sol con la mano. Hay que ser competitivo, demostrar, más aún si tenés el medio mecánico. Con esto no quiero decir que hay plazos.
- No, no, pero que la exigencia es máxima.
- "Pero la tenés, estás observado. Ahora es tu año para anclarte en el lugar donde deberías estar, que es lo que decíamos antes. Mitad de tabla regularmente en la clasificación, dos o tres etapas de clasificación. En la segunda deberías estar regularmente, y deberías estar más cerca de la discusión de los puntos. Eso es lo que corresponde. Si estás muy lejos de eso, ya te van a mirar distinto. No va a suceder, pero te van a mirar distinto".
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